Tatra

[Sjanzo]

Als het echt allemaal zo torsiestijf is dan moet het een behoud voor de truck zijn als je een autokraan er op zou bouwen.

Als je hier kijkt, hoe scheef het ding staat met de kipper rechtop, kun je wel zien dat torsiestijfheid inderdaad helpt (menigeen was al lang omgedonderd met de kipbak omhoog) En anders had je met twee bulldozers de klinknagels uit het chassis getrokken... :p




....en het was niet voor niets dat de Nederlandse vouwkranenbouwer Munsters (MTC) jarenlang een Tatra onderstel als basis gebruikte... je kunt je kraanchassis zo bovenop de backbone tube monteren, je hoeft geen hulpraam erbij bovenop te leggen. De standaard chassisrails van een Tatra zijn vrij licht, omdat die buis eronder zit dus in totaal heb je een beste constructiehoogte zonder dat je ver boven het maaiveld uit komt. Maar als je die voor een paar warmgewalste UNP profielen vervangt kun je de meest onbenullige kranen erop monteren, en containersystemen evenzo, zonder dat je laadvloerhoogte omhoog gaat.

...en als je kijkt hoe ze met zon opbouw graafkraan staan te dobberen zonder af te stempelen, dat zegt ook wel wat

[daf3600]

hier een filmpje waar je de werking van het onderstel en de aandrijving mooi kunt zien:

https://www.youtube.com/watch?v=5UkAyAzhmsA

[Sjanzo]

http://www.tatratrucks.com/about-the-co ... a-phoenix/

Daar is zon voorbeeld van een truck die ze af fabriek met alleen chassisrails onder de kabine leveren, waarna de opbouwer zijn opbouw boven de buis monteert en doorkoppelt aan het stukje chassisraam onder de kabine.

Bij een 60 ton/meter kraan ligt er een platte koker ter breedte van de chassisbalken als hulpraam, bovenop het bestaande truckchassis. Truckchassis is licht en hoog, hulpraam is daarom extra plat en loodzwaar. Bij een Tatra kun je dat hulpraam makkelijk integreren zodat je een hoger profiel kunt kiezen dat lichter is bij dezelfde sterkte, zonder dat je hele laadvloer hogerop komt.

Je zou dus een containersysteem EN een autolaadkraan kunnen opbouwen op een 6x6 terwijl je dezelfde volumecontainers (voor groenafval bijvoorbeeld) kunt gebruiken als anders alleen op een truck zonder aangedreven vooras kan, omdat je chassis veel lager is...

https://www.facebook.com/TATRATRUCKS/ph ... =1&theater

Daar een 12x12 chassis voor een olieboorinstallatie: Er zitten een paar grote boutflensen waar de chassisbalken van de truck ophouden, je kunt er zo een subframe bovenop bouwen. Daarom werden ze vroeger ook gebruikt als onderstel van een MTC Munsters vouwkraan, Wienen in Dalfsen was Tatra importeur en leverde een centrale buis met assen, motor en een lage kabine die voor de vooras hing, aan Munsters. Tegenwoordig gebruikt MTC een complete Faun onderwagen zodat ze ook het fundatieframe voor de draaikrans reeds hebben.

[Bart]

Ik heb nog oude vakbladen met daarin o.a. de advertenties van Praneda.
Met o.a. de T815.

Hier een nog oudere.

image.jpg (111.54 KiB) 7540 keer bekeken

[Sjanzo]

de 813 was in 1967 inderdaad 's werelds eerste 8x8 op de commerciele markt... in 1983 afgelost door de 815...

Probleem was dat het Centraal Comite besliste over de koers van het bedrijfsleven... Centraal comite bestond uit gemeenteraadsleden.

Om het in perspectief te zetten: Het zou hetzelfde zijn als de gemeenteraad van Eindhoven zou moeten beslissen of DAF midden jaren 80 de DAF 95 had mogen ontwikkelen... Geen wonder dat de Tsjechen, die tussen beide wereldoorlogen technologisch voorop liepen, vooral na de Praagse Lente van 1968 (toen de Russen met tanks tussen de demonstranten reed, en de liberalisering van de maatschappij en de economie, bloedig neersloegen en er weer een marionettenregering neerzette) niet bij konden blijven...

[kawa-225]

ik weet niet of dit het type 148 is. Maar het is wel zo'n stoere torpedo.
Foto een paar jaar geleden gemaakt op een Ritchies veiling.

Is deze van een Nederlands bedrijf geweest ?

Volgens mij wel een 148.
Er naast staat een Mercedes van Quint uit langbroek ,geloof ik.

[freesmachinist]

de 813 was in 1967 inderdaad 's werelds eerste 8x8 op de commerciele markt... in 1983 afgelost door de 815...

Probleem was dat het Centraal Comite besliste over de koers van het bedrijfsleven... Centraal comite bestond uit gemeenteraadsleden.

Om het in perspectief te zetten: Het zou hetzelfde zijn als de gemeenteraad van Eindhoven zou moeten beslissen of DAF midden jaren 80 de DAF 95 had mogen ontwikkelen... Geen wonder dat de Tsjechen, die tussen beide wereldoorlogen technologisch voorop liepen, vooral na de Praagse Lente van 1968 (toen de Russen met tanks tussen de demonstranten reed, en de liberalisering van de maatschappij en de economie, bloedig neersloegen en er weer een marionettenregering neerzette) niet bij konden blijven...

Ik dacht dat automotov ( staats exportbedrijf van technischse goederen) eigenaar was van praneda

[Sjanzo]

Ik dacht dat automotov ( staats exportbedrijf van technischse goederen) eigenaar was van praneda

Motokov regelde alle import en export van industriele goederen. Dit om de wisselkoers een beetje in de gaten te houden, als ze teveel materieel in het buitenland zouden kopen en te weinig verkopen, zou de Tsjechoslowaakse kroon zoveel in waarde dalen dat het moeilijker werd om bepaalde zeldzame grondstoffen te importeren... Planeconomie, alles werd gecontroleerd, zelfs de wisselkoers wilde men plannen...

[marcel.koenen]

Deze Tatra verzette in 2013 in Maastricht ook wat grond... (en bomen)

[Bram van der Leij]